第十章 装甲主力 (第3/5页)

到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克设计师抛弃了在“梅卡瓦5”型上已经取得成功的设计方案，再次将动力装置前置。虽然以色列一再宣称，“梅卡瓦6”型的防护能力不比任何一种第四代主战坦克差，但是如此反常的设计方式，已经证明了以色列的坦克设计师对“梅卡瓦6”的装甲不够信任。

    要知道，在设计坦克的时候，以色列一直把人员生存能力放在第一位。

    如果装甲不够坚固，那么将动力系统前置，等于为乘员提供了一道额外的保护屏障，等于增强了对乘员的防护能力。

    在几次局部冲突中，“梅卡瓦6”型的这一设计理念得到了证明。

    比如在二零三二年的南黎巴嫩冲突中，被毁的四辆“梅卡瓦6”型，只有一辆完全丧失修复价值，且只有该辆坦克的乘员阵亡，被rpg-20摧毁的三辆都能修复，没有一名乘员阵亡。

    可惜的是，低烈度的局部冲突根本证明不了什么。

    在大规模战争中，装甲部队的战地修复能力肯定非常有限，而动力装置前置等于把坦克的心脏当成盾牌，即便保护了乘员，也很难确保在中弹之后继续作战，甚至将因此丧失行动能力。

    二十日夜间到二十一日凌晨的战斗，正好说明了这个问题。

    根据埃及军方提供的消息，被毁的三十多辆“梅卡瓦6”型中，至少有一半是首部装甲被击穿，导致动力系统瘫痪，从而丧失运动能力，然后被步兵反坦克武器摧毁，被缴获的那辆也不例外。如果“梅卡瓦6”采用了“梅卡瓦5”的设计方案，肯定没这么糟糕，至少有部分能够撤离战场。

    以色列设计师走回老路的主要原因，就是装甲技术不过关。

    没有第四代复合装甲，如果采用动力装置后置方式，而且使正面装甲防御强度