第269章 东震瀛洲！给日本一点小小的震撼！ (第5/15页)

还是比较犯难的。因为如果按照一贯的处置，这时候应该设置一个爬升的推力和姿态，以保证绝对的越障需求。

    可如果设置爬升推力，由于程序限制，必须采用最大的爬升推力，在这样的设置下，爬升率普遍要超过三千英尺每分钟。自己好不容易才从上面飘下来，难不成再上去？

    不过，要是飞机在超过一万英尺的高度上，那基本不用担心了。要知道日本最高峰富士山也就一万三千英尺，而且按照的位置，就算是径直往北飞，也要需要超过二十分钟。要是自己昏迷二十分钟中，虽然缺氧不算太严重，但是时间这么长，就算不死，至少也不会如此清楚地恢复意识，所以，徐苍可以肯定从自己昏迷到清醒，时间绝对不会很长。

    而且，现在自己是可以比较顺畅地呼吸的，也就是说飞机高度应该不会太高，差不多是在一万多英尺。也就是说，飞机在自己昏迷期间实际损失了两万多英尺。

    这个损失的高度看起来很多，可在慢车推力下，估计也够支撑五六分钟。

    以之前自己记忆的位置，五六分钟的时间是绝对不可能飞到富士山的。而且，富士山就那么大，这要是能撞上，他徐苍的运气也太差了些。….之前由于方式控制面板的损坏，导致导航页面的DU也是不能用了，不然还能确定一下现在飞机的位置。不过，现在还不能确定是导航页面功能不能用了，还是相关DU显示故障。

    如果是DU显示故障，可以通过切换DU显示，将导航页面切换到下DU来重新获得相关数据。但是，徐苍在扫了一眼左边的导航页面DU也是不可用后，比较倾向于是导航功能失效了。

    方式控制板的损坏波及了一些其他的系统，其中似乎就包括了导航系统，也不知道空速和高度的数据问题是不