第一百二十二章 拖后腿 (第5/6页)

力推进变革，而没有因为战场形势需要放弃努力。

    从某种意义上讲，中国陆军能以多快的速度在战场上推进，主要就由空运力量决定。

    问题是，在战争爆发初期，中国的战略空运力量还处于起步阶段，也就是还不具备支援陆军发动战略进攻的能力。

    即便到二零五三年底，大型电动运输机的总装备量也只有一千架左右。

    如果以支持十个集团军在前线作战，而且空运承担百分之四十的运输量，至少需要两千架运载能力为二百四十吨的大型电动运输机，或者是一千六百架运载能力为三百六十吨的大型电动运输机。

    这下，问题出来了。

    新式大型电动运输机要到二零五三年底才能投产，几家主要的飞机制造厂都在转产，即准备生产新式大型电动运输机，并没有积极提高dy-1型电动运输机的产量，或者说没有全力提高产量。

    如此一来，最快要到二零五四年底，dy-1型与dy-2型的总量才有望突破两千架。

    也就是说，要到二零五四年底，中国的战略空运力量，才能支持陆军在某个战略方向上投入十个集团军。

    当然，这是十分保守的估计，或者说是以第一阶段战争动员为准做出的评估。

    到二零五三年底，中国完成了三个阶段的战争动员，国家全面进入战争状态，各类武器装备与战争物资的生产效率达到了设计值的百分之百，相对于在第一阶段战争动员的基础之上提高了一倍。结果是，到二零五四年